"Yeni göndərmə dövrü" tərəfindən kor olmayın - növbəti 10 ildə göndərmə bazarına təsir edən üç amil
James Frew, Böyük Britaniya Göndərmə Məsləhətçilik, Çinin iqtisadi yenidən quruluşu, neft və qaz kəşfiyyat texnologiyasında irəliləyişlərin və nəqliyyat sənayesinin indiki vəziyyətini dəyişir: Çağırış da ən yaxşı fürsətdir.
2003-cü ildən sonra beş il sonra gəmi əməliyyatları və gəmi qurma əmrləri artan iqtisadi artımın əvvəlki turu kimi uçmağa davam etdi. Ancaq o vaxtdan bəri göndərmə bazarı on ildən çoxdur. 2019-cu ilə qədər, göndərmə və dəniz sənayesinin əksəriyyəti yuxarıya doğru bir mərhələyə qədəm qoydu və yeni gəmiqayırma bazarının inkişafı üçün təməl qoyulmuş gəmi inşaat imkanları düzəldilmişdir.
İstiləşmə bazarı, göndərmə bazarının yeni bir inkişaf dövrünə girdiyinə inanmaq üçün getdikcə daha çox insanın səbəb oldu, lakin bu səs növbəti on ildə göndərmə sənayesinə təsir göstərə biləcək üç vacib amillərə məhəl qoymur.
Göndərmə gəmilərinə tələbatın artması hamısı əhatə edir. Latın Amerikası və ABŞ-dakı şist qaz inqilabında ultra dərin suyun neft hasilatının artmasına əlavə olaraq, Atlantik hövzəsində neft hasilatının bərpası da tanker və LNG daşınması bazarının inkişafını idarə edir.
Analitiklər, tankerlərin Atlantik neft hasilatının artmasına səbəb olan tankerlərə tələbatın artması, tanker bazarında faydalı olan potensial xam neft ticarətinin təsirindən daha erkən, gəmiqayırma və gəmi sahibləri ağır çatdırılma cədvəlinin təzyiqindən qaça bilərlər.
Bundan əlavə, IMO2020 kükürd həddi nəticəsində yaranan qısamüddətli bazarın pozulması tanker bazarına müsbət təsir göstərəcək, yalnız yerli distillə yükünün yanacaq tədarükünü təmin etmək üçün təbliğ olunacağına, həm də yüksək kükürdlü yanacaq yağı Avropada gəmi yanacağı kimi satıla bilməz. Ayrıca, Avropanın cənub-şərqindəki emalı zavodlarına qədər olan artıq yanacaq yağını yaymaq da lazımdır.
Təbii qaz (LNG) bazarında IMO 2020 kükürd həddindən təsirlənməsə də, ABŞ şisti qaz hasilatı dəyişiklikləri hələ də vacibdir. Eyni zamanda, Çinin ekoloji amillərə baxılması səbəbindən, LNG kömür üçün əvəzedicisi olaraq istifadə olunur, nəticədə tələbat artımla nəticələnir. Növbəti iki ildə ticarət artımı təmin olunsa da, inkişaf etmiş bir gəlirlilik mühitini qarşılamaq üçün donanma inşası hələ də lazımdır.
Ancaq bu bazarda bəzi təhlükələr var. 2016 və 2017-ci illərdə LNG bazarındakı investisiya qoyuluşu, bu, 2022 ilə 2024 arasında, uzunmüddətli potensial tələbi, 2020-ci ilin əvvəlində baş verə biləcək uzunmüddətli potensial tələbi olsa da, müvafiq nəqliyyat bazarında bir eniş səbəb olacağı gözlənilir.
Çinin iqtisadi inkişafının hazırkı vəziyyətinə gəlincə, analitiklər quru toplu bazarın inkişaf perspektivləri ilə bağlı nikbin deyillər. Çinin kömür idxalı zirvəyə qalxdı və dəmir filizi idxalı önümüzdəki iki ildə zirvəyə səbəb ola bilər. Taxıl və kiçik quru toplu göndərmə üçün artan tələbə baxmayaraq, böyük toplu daşıyıcılar daha çox bazarlara çıxış etməkdə çətinlik çəkəcəkdir.
Çinin istehsal sənayesinin fırlanmasından sonra daxili paylama çox genişdir və hər il Asiyaya çox sayda Avropa və Amerika autsorsinq potensialının çoxu var. Bu amillər konteyner ticarətinin geniş miqyaslı böyüməsini çox artırdı və Asiya-Avropa və Trans-Sakit okean ticarətinin böyüməsi transatlantikdən çoxdur. Məsələn məhdud ticarət.
Lakin, şist qaz inqilabı və Çinin sənayeləşməsi ilə müqayisədə, aşağı karbonlu çevrilmə ilə gətirilən çətinliklər daha da ağırdır. Göndərmə sənayesi yalnız üzləşə bilər və rol oynamalıdır.
MSI tədqiqatına görə, tez bir zamanda hərəkət etməsəniz, 2030-cu ildə 2018-ci ildə karbon tullantıları 800 milyon tondan 1,1 milyard tona qədər artacaqdır. Donanma yavaşlayırsa, 30 milyon ton gəminin sifariş həcmini artıra bilər; Donanma iki dörddə birini yavaşlatsa, 50 milyon ton artacaq.
Təəssüf ki, gəmi sənayesi aşağı karbonlu keçid məsələlərini həll etmək üçün təşəbbüs göstərmək istəmir. Hətta uyğun bir sürət həddi də qlobal donanmanı canlandıra bilər, gəmiqayırma sənayesini canlandıra bilər, göndərmə sənayesinin sosial məsuliyyətini yerinə yetirir və karbon tullantılarını azaldır.